LinktechEV ePro-II ลงสนามแข่งเซอร์กิต แข่งจริงเพื่อทดสอบประสิทธิภาพในสนาม Chang International Circuit Buriram
ตามที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการแต่งเครื่องยนต์และแต่งรถเพื่อลงแข่งในสนามแข่งแบบเซอร์กิตนั้น สถาพเครื่องยนต์ ช่วงล่าง ระบบเกียร์ ระบบเบรค จะต้องถูกปรับแต่งเพื่อลงแข่งขันโดยเฉพาะ แต่…ทีมวิศวกรของ LinktechEV ต้องการทดสอบระบบขับเคลื่อนของรุ่น LinktechEV ePro-II ด้วยการปรับแต่งค่าพารามิเตอร์บางรายการให้ตอบสนองการขับขี่แบบเซอร์กิต ลงสนามแข่งในวันที่ 5 ธันวาคม 2564 เวลา 14.30-14.50 น. ในรุ่น Chang Classic Car Group 2 ได้ผลลัพธ์ดีกว่าวันแรกอย่างไร ขอสรุปเบื้องต้นเป็นข้อๆ ดังนี้
1. ด้านการปรับแต่งค่าพารามิเตอร์ของระบบควบคุม LinktechEV ePro-II ชุดนี้ทีมงานวิศวกรได้ตั้งค่าไว้ได้ผลลัพธ์เป็นไปตามที่ต้องการทุกรายการถือว่าสำเร็จในระดับความพึงพอใจที่ดีมาก
2. ด้านสมรรถนะของระบบขับเคลื่อน LinktechEV ePro-II มีการปรับจูนค่าพารามิเตอร์ของระบบไม่ให้ตัดเมื่อนักแข่งกระแทกคันเร่งแรงๆ แต่ยังคงไว้ในด้านความปลอดภัย (Safety Protection) ทำให้การแข่งขันในวันนี้ดีกว่ารอบของวันที่ 4 ธันวาคม ระยะทาง 4.5 กม./รอบ เวลาที่ทำได้ดีที่สุดในสนามแข่งระดับโลกรอบนี้คือ รอบที่ 2 ทำเวลาเพียง 2:59 นาที โดยนักแข่งกิตติมศักดิ์มือใหม่ใจถึง ช่างต้น บรรพต ศรีจันทร์ คนเดิมที่เป็นทีมติดตั้งระบบและเป็นผู้ขับขี่ในสนามเพื่อการเก็บข้อมูลอย่างละเอียดในการใช้งานจริงเพื่อการวิจัยและพัฒนาของทีมวิศวกรไทย LinktechEV ต่อไป ผลลัพธ์ด้านนี้ถือว่าพอใจมาก เพราะทำเวลาได้ดีกว่าเดิม ขับสนุกกว่าเดิม
3. ระบบความปลอดภัยที่ตั้งค่าพารามิเตอร์ไว้สำหรับรถใช้งานลงสนามแข่งแบบที่ใช้งานหนัก กระแทกคันเร่งแรงๆ การตอบสนองของระบบขับเคลื่อนดีมาก ช่วงที่กระแทกออกตัวแรงๆ ตอนออกจากโค้งหักศอกและโค้งตัวยู เข้าสู่ทางตรงในสนาม รถพุ่งทะยานนำทำเวลาได้ดีมากในช่วงทางตรง ขับเคี่ยวกันมาจนถึงรอบที่ 5 ความร้อนของแบตเตอรี่ก็ถึงจุดที่ทางวิศวกรได้ตั้งค่าความปลอดภัยไว้ที่ 60 องศาเซลเซียส จึงตัดการทำงานระบบควบคุมทั้งระบบ ต้องเข้าพิทเพื่อความปลอดภัย รวมระยะทางในการแข่งขันครั้งนี้กว่า 22 กิโลเมตร ใช้เวลาเกือบครบ 20 นาที ผลลัพธ์ด้านความปลอดภัยอยู่ในระดับยอดเยี่ยมมาก เป็นไปตามที่ออกแบบไว้ทุกประการ
5. อุณหภูมิแบตเตอรี่สูงถึงจุดที่ตั้งค่าความปลอดภัยไว้, มอเตอร์ความร้อนเพิ่มขึ้น, ระบบควบคุมปกติทุกอย่าง เหลือพลังงานในแบตเตอรี่ 17.5% ผลลัพธ์ดีมากเป็นที่น่าพอใจ
6. ระบบช่วงล่างเดิม เบรคเดิมๆ เกียร์ 8:35 เดิมๆ ทำได้ตามที่ออกแบบระบบไว้ ผลลัพธ์ดีมากเป็นที่น่าพอใจ
สรุปโดยรวมด้านการออกแบบระบบขับเคลื่อน LinktechEV ที่ติดตั้งในโฟล์คเต่าปี 1969 เป็นไปตามที่ทีมงานวิศวกรไทยออกแบบไว้ทุกประการ ได้ผลลัพธ์เกินความคาดหมาย ฝากเป็นกำลังใจให้ทีมงานวิศวกรไทยด้วยการกดไลค์ กดแชร์ แฟนเพจและยูทูปด้วยนะครับ ขอบพระคุณครับผม
บทความโดย #Thammakorn
www.linktech-ev.com
www.linktechthailand.com
ฝากติดตามใน Facebook ; LinktechEV และ youtube, IG ; linktech_ev ด้วยนะครับ
https://www.facebook.com/LinktechThailand
#LinktechEV
#โฟล์คเต่าไฟฟ้า
#Volkswagen_LinktechEV
#bpgarage
#รถยนต์ไฟฟ้าโดยวิศวกรไทย
